下一个15年,凯迪拉克在华的空间有多大

凯迪拉克品牌空间（CADILLACHOUSE）的开幕仪式，却迎来了上汽集团和通用汽车的两位董事长，以及整个上汽通用的董事会亲自到场剪彩？这并不常见。

童济仁汽车评论创始人丨老任

年6月，凯迪拉克品牌正式宣布进入中国市场；年，中国成为凯迪拉克品牌全球最大的单一市场；年，凯迪拉克在中国成为BBA之后首个年销突破20万辆的豪华品牌。

在中国市场，凯迪拉克用了整整十六年时间，从一个进口小众豪华品牌，成长为BBA之外中国豪华车市场独特的“第四极”参与者。在很多新生代中国豪华汽车品牌潜在消费者眼中，凯迪拉克也是BBA之外，毫无悬念的“第四选择”。

年，凯迪拉克在中国市场销售新车22.79万辆，同比增长31.8%，成为第四个在中国豪华汽车品牌市场实现年销量突破20万辆的汽车品牌。虽然进入中国市场已经16年，但在年时，凯迪拉克在中国市场的销量仅有6,辆，这也就意味着在最近的10年里，凯迪拉克在中国市场的年销量增长了33倍。这样的增长幅度，对于所有非BBA的中国市场豪华品牌参与者而言，都是难以企及的高度。

但数字的背后，很少有人真正探讨过，为什么是凯迪拉克？尤其在年中国新车消费市场整体下滑的情况下，凯迪拉克依然可以找到自己的高增长节奏？在华的下一个五年、十年、甚至更长的一段时间内，凯迪拉克又将如何在中国市场，走出一条没有先例可循的发展路径？

▎真正做到“合资公司优先”的豪华汽车品牌

虽然凯迪拉克最早的国产车型可以追溯到年上市的凯迪拉克CTS，也是上海制造的第一款国产豪华汽车品牌产品，但“国产”这个词，真正给凯迪拉克品牌带来质变的价值，却要从年XTS的国产算起。随后的每一款国产车型，都几乎成为了细分市场仅次于BBA同类产品的热销车型，上海制造的唯一豪华汽车品牌，也成为凯迪拉克在中国市场除了“新美式豪华品牌”之外，一个独特的印记。

在年至年，凯迪拉克品牌发生了很多变化，例如：近两年凯迪拉克品牌的全球首发车型，几乎全部在中国最先投产和上市；年中国市场新车销量占到其全球份额的52%；年起，凯迪拉克品牌总部从纽约搬回底特律；年3月底，CADILLACHOUSE在上海正式开幕；年的全新车型XT6和CT5，也都将中国作为最优先投产和上市的市场；这些变化的背后，无不体现出“合资公司优先”的原则。

目前在中国豪华品牌汽车市场上，还没有一个主流豪华汽车品牌能够把“合资公司优先”放在如此重要的位置，即便是市场份额占比同样全球最高的奔驰、宝马和奥迪，中国的消费者也没有获得比欧洲或北美消费者任何关于最新产品或服务的优先待遇。

“合资公司优先”是否重要？相信每一个在中国市场淘金的豪华汽车品牌都会不断强调其重要性，但在实际操作层面上，却并非像在媒体记者面前所描述的那般真诚。尤其汽车合资股比政策的放开进入实操阶段后，跨国汽车巨头首先要解决“自身利益优先”的问题，例如：宝马已经率先增持了华晨宝马的股份，奔驰和奥迪同样蠢蠢欲动。

如果考虑到这样的大背景，3月27日通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉和上汽集团董事长陈虹共同出席凯迪拉克品牌空间（中国）启用仪式，其背后的深刻含义就更值得整个汽车行业所