造车新势力淘汰赛,谁才是这一届的克罗地亚

文｜琉璃大衫

世界杯打到这个节骨眼上，不知你们家里还剩多少余粮？

还记得ACW在小组赛前曾经撸过一张「世界造车杯新势力格局图」，你们一定以为是酒后乱写的；然而并不是！

此刻扒开再看，咱其实神奇地预言了决赛圈的种子：

法国，对应威马：“屌丝和贵族气兼具，捏好了能走远”；

而克罗地亚，则对应小鹏：“千年黑马，但成色一般”。

这说明什么问题？信ACW，得永生。

一开始，我们也就是凭一个模糊的感觉——

比如威马汽车，品牌培养得相当高大上，上市车型才卖9万9（尽管不对消费者出售），如果捏好了是以小博大。法国则更是一向如此，以前就既有齐达内这样气质高贵的，上限高；也有里贝里那样屌丝到无以复加的，下限低。本届依然各色长枪短炮，既有格列兹曼这样的，也有姆巴佩那样的。

再说到小鹏汽车，年突然走到台前，因为灵魂人物何小鹏的关系，融资和资源背景上都是渊源深长的实力派，但品牌却比较低调，看上去没啥令人激动的进展；

这和克罗地亚高度相似，它有着丰厚的足球文化，其足球史甚至长过国家史，脚上功夫扎实，但是在足球传统列强和明星扎堆的世界杯里看起来却并不突出。

谁承想，两支队伍越踢越勇猛地证明了咱灵魂制图师的手笔。

法国队自不必说，可谓顺风顺水、有惊无险地站上齐祖之后只敢遥望的位子；至于克罗地亚，在坚持黑马出人意料的设定之上，倒是还奔出了千里马的架势，让咱开头“成色一般”的鉴定打了脸。

了不起的克罗地亚

小组赛阶段，克罗地亚和阿根廷、冰岛、尼日利亚分在同组。谁也没想到格子军竟然能三战全胜，以小组头名提前锁定16强。

毕竟这一组里，还有站在世界足球顶峰的男子梅西，和他领航的潘帕斯大雕啊，结果被克罗地亚3-0射到地上摩擦。

话说这也和小鹏的剧情如出一辙：去年刚冲进群众视线一个多月，小鹏就举办发布会，宣布第一款量产车型正式下线。

这应该是新势力圈里第一个“正式下线”。

什么体验啊朋友？当时头部们都约好了12月上市的，宣传节点都确定了，结果被小鹏跳枪。就像人人在外围押注阿根廷，结果被克罗地亚爆冷，只有去天台排队才能消解这种人生无常。

此后，小鹏又相继获得第一个获得国家工信部产品资质公告，第一个批量下线量产版车，第一个获得新能源汽车专用绿牌……

紧接着小鹏还在今年4月开启了量产车型G3的预售，并且公布了这款纯电动紧凑型SUV的预售价格，补贴前为20万～28万元。

黑马黑得伸手不见五指。

当然我们头势要清爽，这样的成绩在造车圈可能连小组赛晋级都算不上。毕竟造车这条路，环环相扣、道阻且长。

就拿现在国内几乎所有新势力的榜样特斯拉来说，有全世界车企都想对标的产品，有全世界车企都梦寐以求的高速增长，然而每一步仍旧被量产和资金问题要挟，举步维艰。那就更别说国内这些新势力了。

所以现阶段赢一个预售价、赢一个融资金额、赢一个自建工厂，都是自己的小确幸，如果以此为骄傲格局就小了。真要说起来，其实是相当于刚刚获得预选赛的资格。

真正的淘汰赛，以量产交付为标志，才是刚刚开始。不只是新势力之间的优胜劣汰，不只是和传统车企之间弱肉强食，而是被时代裹挟着去参与行业的剧烈变革。这是一个充满可能性的角斗场，没有谁是屹立不倒的，法国也是倒了二十年才又站起来的嘛。

在这样的生存环境，偶尔成功不算什么，连续胜利才是关键。

从克罗地亚来看，基于经验和实力，基于敢拼敢抢，更重要的是基于吃苦耐劳。唯有如此，才能在命运要拿你讲段子的时候，你却笑到最后。

比方说，又是一个谁也没想到，克罗地亚进入淘汰赛之后会如此水逆。从1/8决赛到半决赛，连续三场比赛全部要踢加时赛——

1/8战丹麦，分钟，1-1，点球3-2胜利；

1/4战俄罗斯，分钟，2-2，点球4-3胜利；

半决赛战英格兰，分钟，2-1逆转胜利。

克罗地亚因此得名——“有史以来单届世界杯参赛时间最长的球队”。他们比决赛对手法国队整整多踢了筋疲力尽的90分钟。

有一个画面被媒体竞相报道，克罗地亚队长莫德里奇，在半决赛第分钟开角球前，利用仅有的一点点时间偷偷靠在广告牌休息。他在狂奔分钟后的最后时刻才被换下场。

相比之下，法国队幸运不少，看似在凶险的上半区凶猛地高举高打，实则没遭遇什么真正的硬仗。

比如对战阿根廷，年事已高的后防线根本经不起青春风暴的摧残；比如对战乌拉圭，不得不说两个进球都有些妖邪，尤其是格列兹曼获得的第二分，一定程度上得益于守门员穆斯莱拉的“黄油手”重出江湖。

当然，法国队从实力上而言绝不弱，包括姆巴佩、格列兹曼等球员的个人能力毋庸置疑；本届更亮眼的则是法国队的节奏，尤其是在对阵乌拉圭的比赛中，在2:0领先的情况下经常能看到他们冷静的回调峰线。这种整体感，又让人想到威马，这家企业最厉害的地方就在于对于供应链的把握。还是这句话——人家捏得好。

所以，很多人说，累成狗还少休息一天的克罗地亚，在决赛中或处于劣势。然而从某种程度上克罗地亚或许比法国更有冠军之相。因为天将降大任之前，怎能不来个苦心志、劳筋骨、饿体肤的三件套呢。

如何成为一匹优秀的黑马？

一匹闪瞎我们狗眼的克罗地亚式黑马，绝不是一蹴而就的。

首先，一个优秀的团队是创造奇迹的基础。

克罗地亚的球员非常优秀，效力于顶级俱乐部，精锐而低调，低调到至今队上那些“XXX奇”们绝大多数伪球迷同志都分不清谁是谁。但其实在业界都是被疯抢的角色。

比如帮助克罗地亚绝杀英格兰的曼朱基奇，也是跑到腿抽筋倒地才被换下的。效力于尤文，很牛逼。据报道去年天津权健曾报价万欧元加上一份万欧元年薪的合同要买他。

人是决定一切的因素。置诸于我们车圈也是一样的。因为创业本来就很苦了，还是造车这么痛苦的事业，苦上加苦。且就说要活下去，就不只是需要爱岗敬业的员工，而是能绝杀的人物。

小鹏的豪门队伍就是这么一群人，个个背景华丽，比如前特斯拉Autopilot2.0的负责人、机器学习团队的搭建者谷俊丽，宝洁华人第一高管、前京东副总裁熊青云，原一汽技术研发院副院长刘明辉，摩根大通亚太区投行主席顾宏地、奇虎的高级副总裁廖清红……

然后人带人。据说，从去年10月开始，差不多每个月小鹏都会有一到两个资深VP、SVP级别成员加入。

其次，克罗地亚的晋级之路，不是一般人的赢法。胜利的关键，在于要能打慢仗。

一方面，你要耐打，即便一时赢不了，也能从别人的失败中捡漏，用毅力熬死别人。这就是克罗地亚淘汰赛阶段的路径。

有意思的是，何小鹏老早就总结过，小鹏的打法，就是“慢就是快”。因为汽车行业的试错成本很高，那么不如慢下来集中力量提升自己的硬实力，等等别人去趟趟路也未尝不可。而转不了型的企业会给小鹏留下成长空间。

其实最开始的，小鹏能够一路开挂获得“第一”，也就是得益于先期之“慢”。小鹏最初成立于年，到年下线足有三年，期间在做bta版，在融资，在落实生产基地，有各种准备，才能有出场即黑的效果。

另一方面，你还要从容，要对自己路线充满无比的笃定和信念。不然还没把别人熬死，自己先崩了。

这期间，是要忍受很多外界的误解的。还比如小鹏，认定自己的方向是自研AI和自动驾驶。这个定位略有尴尬的是，这还属于“后天”的技术，需要大把的投入，在高性能芯片+自主创新的软件开发，海量中国场景大数据，系统的安全设计等等，然而短期内还没有可展示的成果。

但小鹏愿意花大量的钱去研发和测试，在此基础上，再不断去思考商业模式的创新。因为在小鹏自己看来，小鹏是一家科技公司呀，你不搞迭代不搞创新闷头造移动工具才是没有意义的。

所以他们用自己的节奏走自己的路。比如从第一款车1.0到发布升级款G3，仅仅不到半年，功能上却实现了快速迭代，实现了全场景车位识别的全自动泊车。车位长度大于车长40cm就能轻松泊入。这是他们在AI上的第一步，已经比市面上的各种自动泊车都要智能一个阶级。

何小鹏对未来竞争的思考，可能比谁都严峻。前不久，他受邀参加央视《对话》栏目，被问到有多少家能在这波造车浪潮中活下来？何小鹏回答，成功者不超过两家。

这个存活率比同行们的预测都低。根据不完整统计，仅仅是造车新势力就冒出来多。突围与生存，是所有新势力们的残酷课题。

而克罗地亚的晋级之路对新势力们来说，是一个启示。作为新兴的后来者，应该以一个什么姿态去挑战世界？你得像莫德里奇和曼朱基奇那样，累到脚软，但是意志上坚决不倒，即便用最难看的冲劲，也要坚持跑下去。

《有马体育》这么形容克罗地亚，“勇气和坚持，永远是通往壮丽时代的途径。”新造车的黑马何尝不是这样的精神。

这样的黑马有怎样的机会？

当然，黑马仍旧存在着黑马的弊病和问题。

正如克罗地亚，但综合实力究竟如何？至少在32强出来以前，夺冠赔率刚好排前10——这个盘口其实很说明问题。无论它现在的位置如何，它总还裹挟着那些让它只能排在第十的问题。比方说小鹏，就算在累积实力，同期过于低调甚至随缘的营销手段真的合适正在野蛮生长期的企业嘛？

总之明天，我们终于将看到法国对克罗地亚的对决，谁会最终获胜，神棍如咱也不得而知。这就是足球的魅力。

而造车新势力的下半场，将会比世界杯更惨烈，却比之更容易预见。没有独特体验的同质化产品，经不起消费者检验的劣质产品，一定将被淘汰。

像威马和小鹏，还有更多的新势力，正处于激烈的团战。他们都想把对方按在地上，却又有些自顾不暇，眼看着还有传统车企的老同志们正在压上。谁都不想成为懵牛梅西，凉凉地回家。

然而未来或许正如何小鹏所言，最终只有两家活下来。会是实力不错的威马，会是声量浩大的蔚来，会是稳扎稳打的小鹏，还是他们都将被国产特斯拉干掉？开放问题，时间会替我们说了算。